摘要： 水泥穩(wěn)定砂礫屬于水泥穩(wěn)定土的一種。所謂水泥穩(wěn)土，是指在土壤或基層材料中，摻以一定數量的水泥，經混合和加水壓實，使得達到穩(wěn)固的結合，以提高其力學強度和耐水、耐凍性。加入土壤或基層材料中的水泥和水接觸后，即起水解和水化作用，分解出氫氧化鈣，并形成其它水解的水化作用。其物理和化學的交叉反應，使土壤或基層材料力學強度提高。用這種方法所得到的混合物稱為水泥穩(wěn)定土。視所用材料的不同和顆粒組成的不同，分別稱為水泥穩(wěn)定土、砂、碎石、石屑、砂礫和水泥穩(wěn)定砂礫土。
關鍵詞： 水泥 穩(wěn)定砂礫 施工
水泥穩(wěn)定土壤和水泥穩(wěn)定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是：
（1）有良好的力學性能和板體性；
（2）它的水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好；
（3）它的初期強度高并且強度隨齡期增加；
（4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩(wěn)定土沒有這種弊??；
（5）由于水泥用量不大，一般為4%~7%，且又都是低強度等級的水泥，故成本比較低，在那些富產砂石的地方，大量采用該結構，是降低工程造價的有效途徑；
（6）適用于機械化施工和流水作業(yè)，近年來實行廠拌，方便施工。
由于水泥穩(wěn)定砂礫且有以上明顯的特點，所以“公路柔性路面設計規(guī)范”推薦了這種結構。不管是高速公路，還是一、二級公路，直至三級公路，都可用水泥穩(wěn)定砂礫做為基層或底基層。丹東市濱江路中段的道路就采用了這種結構，現介紹一下：
濱江路道路改建工程（江橋~零號壩門段）位于丹東市南側美麗的鴨綠江邊，與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望。它既是連接丹東市東西向的主干道，也是丹東市鴨綠江開放花園的景觀路。原有道路標準較低，線形較差，行車道寬只有8m~10m，通行能力很低，已不能滿足城市發(fā)展的需要。
改建后的濱江路可達到城市主干道Ⅱ級標準，西端機動車道設雙向四車道，東端機動車道設雙向二車道，設計車速可達50㎞/h，可以很大程度上緩解和分流市區(qū)內東西向的交通，使丹東成為鴨綠江畔最美麗的花園式城市。
該路全長2624㎞，車行道面積49787㎡，路面結構為：天然砂礫底基層厚30㎝，水泥穩(wěn)定砂礫基層厚30㎝，粗粒式瀝青砼下面層厚5㎝，中粒式瀝青砼面層厚4㎝.我們將水泥穩(wěn)定砂礫的施工情況敘述如下：
一、對組合材料的要求
1、水泥 普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰水泥都可使用，但應選用終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，忌用快硬水泥、早強水泥和受潮變質水泥，宜用低強度等級的水泥，如32.5級、42.5級均可。
2、水 凡人畜可飲用的水均可使用。
濱江路為城市主干路Ⅱ級，中間無分隔帶行車道，行車 速 度50㎞/h，日交通量及交通量換算為標準軸數Nci=1200，交通量年增長率為γ=7.5%，路面設計年限t=15年，故按主干路Ⅱ級選用強度標準為3.0Mpa，水泥劑量為6%.
按選定的強度要求和所采用的水泥劑量作試件，放在規(guī)定溫度下保溫養(yǎng)生6天后，再浸水1天，進行無側限抗壓強度試驗。我們做過三組試驗，強度均在3.0 Mpa以上，符合要求。
二、施工
1、按設計挖好路床，并在路床兩側路肩上每隔一定距離（5~10m）應交錯開挖泄水溝（或盲溝）。
2、做好測量放樣工作，釘出中線樁和水泥穩(wěn)定砂礫層厚度的指示樁；
3、計算好材料用量，所用材料應符合質量要求，并根據各路段需要的干燥集料數量，根據混合料的配合比，材料的含水量以及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離，再按每一平方米水泥穩(wěn)定砂礫所需的水泥重量，并計算每袋（50kg）水泥的攤鋪面積，按所需砂礫，水泥數量進行備料。
4、攤鋪集料 在攤鋪集料前，應在未堆料的下承層上灑水，使其表面潤濕，不應過分潮濕而造成泥濘。我們采用平地機或推土機機械攤鋪，松鋪系數為1.35，攤鋪過程中將大60㎜石料和其它雜物剔出，攤鋪表面要平整，并有適度的路拱。
攤鋪時要檢查砂礫含水量，如含水量過小時，應在集料層上灑水悶料。灑水要均勻，防止中間多兩邊少和局部過多的現象，所灑水量應使集料的含水量較混合料最佳含水量小2%~3%，以減少收縮裂縫。粗集料的悶料時間不要太多，一般一個小時左右即可。
5、攤鋪水泥 在攤鋪好的集料層上，用6~8噸兩輪壓路機碾壓一遍，使其表面平整，這時按算好的水泥用量均勻灑在集料層上，用刮板將水泥均勻鋪開。